軽快なハンドリングが楽しい！前後17インチの初期型400X【バイク買取調査隊】

HONDA 400Xの車種プロフィール

今回紹介する「400X」は、2013年に発売された水冷4ストローク・直列2気筒の400ccエンジンを搭載するクロスオーバータイプのスポーツモデル。冒険心を掻き立てるアップライトなアドベンチャースタイルながらも、シティユースでも違和感のないスマートで洗練されたプロポーションが特徴だ。2013年に登場した初期モデルから2018年モデルまでは前後17インチタイヤを装着していたが、2019年モデルからはハンドリングの安定性をより重視してフロントタイヤに19インチを採用している。

車両の特徴

車体サイズは全長が2085ミリ、全幅830ミリ、全高1235ミリ、シート高795ミリ、ホイールベースは1410ミリで、車両重量は192kgとなっている。
キャスター角は25.55度で、クロスオーバータイプらしくハンドルが高めにマウントされていることもあり、ハンドリングは軽快感よりも安定性を重視。タイヤサイズはフロントが120/70-17インチ、リアが160/60-17インチで、前後ともにキャストホイールを採用。チューブレスタイヤを装着している。

エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブの直列2気筒。ボアストロークは67ミリ×56.6ミリのショートストローク。圧縮比は11.0で最高出力は46馬力/9500回転、最大トルクは37Nm/7500回転。クランクシャフトは高回転域までの爽快な吹け上がりを狙った、180度クランクを採用。燃料供給はフューエルインジェクションで、トランスミッションは6速仕様だ。

なお、ほぼ同じエンジン＆同じ車体構成の『CBR400R』と『CB400F』のオンロードモデルも、兄弟車として同時期に発売されている。

走り

市街地＆高速道路

まずは市街地での印象だが、アイドリング付近からのとても実用的なトルク感のおかげで、4000～5000回転ぐらいまでフラットに伸びてくる。ピークパワーを発生するのは9500回転だが、そのあたりまではとてもスポーティーかつ爽快に吹け上がるというイメージ。一方で高速道路では最高出力は46馬力、最大トルクは37Nmということで、巡航しているときは2気筒らしからぬ、とてもスムーズで4気筒のようなフィーリングで回ってくれる。

ライディングポジションはアップライトで足元も比較的ゆったりしているので、ロングツーリングも楽にこなせる印象が強い。実際、兄弟車のCBR400RやCB400Fに比べてタンク容量が2L大きくなっていることもあり、ホンダとしてもロングツーリングへの適合性を考えてラインナップに加えた1台だろうと思える。

ワインディング

ワインディングではアイドリング付近からとても太いトルクを発生し、アクセルの開け閉めが多いコーナリングの連続でも右手の操作だけで相当速く走れてしまう。元々の海外版はエンジンが500ccあり、それを日本専用に400ccまでスケールダウンしたということでエンジンを侮っている方も多いかもしれないが、こういったワインディングでもスポーティーに走れる十分な性能を持ったエンジンに仕上がっている。

また、スリムな並列2気筒エンジンが大きく関係しているとは思うが、ハンドリングがとても軽い。車体の倒しこみが軽いのはもちろんだが、ステアリングレスポンスがとても軽快でアンダーステアやオーバーステア、変な切れ込みなどがないニュートラルなハンドリングなので、エントリーユーザーだけでなくベテランも十分に楽しめるはずだ。

総括

市街地から高速道路、そしてワインディングまで、あらゆる道路状況にも幅広く対応できるだけでなく、しっかりと楽しめる懐の深さを持つ400X。特に低回転から高回転までよどみなく回るエンジンは大きな魅力で、エントリーユーザーにも自信を持っておすすめできる1台だ。

※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります

査定士のコメント

モトメガネ編集部

初期型400Xは前後17インチで、2019年モデルから19インチとなりアドベンチャー色が強くなった。400Xは市場での人気がそれほど高くないため、車両状態が良いことが高価買取の条件となるだろう。

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