スムーズなアクセルレスポンスが楽しいCBR250RR【バイク買取調査隊】

CBR250RRの車種プロフィール

今回紹介する「CBR250RR」は、2017年に発売された水冷4ストローク・2気筒の250ccエンジンを搭載する軽二輪スーパースポーツモデル。国産の4ストローク2気筒250ccエンジンを搭載するロードスポーツとしては最後発モデルとなるだけに、スロットル開度を電気信号で伝達するスロットル・バイ・ワイヤ、3段階から選択できるライディングモード、そして前後ラジアルタイヤの採用など、当時としては最先端の装備を搭載。250ccクラスとしては久しいレーサーレプリカチックなスタイリングも、ユーザーの“ヤル気”に火を付けてくれた起爆剤的な1台だ。

バイクインプレ

車両の特徴

車体サイズは全長が2065ミリ、全幅725ミリ、全高1095ミリ、シート高790ミリ、ホイールベースは1390ミリで、車両重量は165kgとなっている。
キャスター角は24.30度、フロントに110/70-17インチ、リアに140/70-17インチのタイヤサイズを採用。前後ともにキャストホイールにチューブレスタイヤを装着している。

エンジンは水冷4ストロークDOHCの2気筒。ボアストロークは62.0ミリ×41.3ミリのショートストローク。圧縮比は11.5で最高出力は38馬力/12500回転、最大トルクは23Nm/11000回転。燃料供給はフューエルインジェクションを採用。トランスミッションは6速仕様だ。

走り

スロットル・バイ・ワイヤによるアクセルレスポンスは超スムーズ！

このCBR250RRのために新開発された水冷4ストローク2気筒の250ccエンジンだが、国内仕様モデルに先行して並行輸入販売されていたインドネシア仕様と比較すると制御がより細かくなり、エンジンの回転が上昇していくときのフィーリングがとてもスムーズになっている。もっともパワフルなスポーツプラスモードに切り替えて走ってみるとそのスムーズさはさらに顕著となり、スロットル・バイ・ワイヤシステムにより吹け上がりのレスポンスは4ストローク2気筒の250ccエンジンとは思えないほど鋭くなり、1段下のモードであるスポーツモードと比較してかなり元気の良い走りを体感させてくれる。

軽二輪としては上質過ぎる足回りで乗り心地が素晴らしい！

足回りに関しては前後にダンロップ製のラジアルタイヤを装着。そして、これもインドネシア仕様との比較となってしまうが、フロントサスペンションはバネレートを上げるのに加えてダンパーのセッティングも変更されているという。その影響もあってか足回りを通じて伝わってくる感触は、全く別物となっている。まずはクルージングペースでの走行では、乗り心地が格段に向上している。また、ちょっとしたギャップや高速道路などのつなぎ目でのショックも、タイヤとサスペンションが優しくいなしてくれるといった感じで、ライダーへの負担を大幅に軽減してくれている。また、ワインディングではブレーキング時の安定性が非常に高く、初見の道でも不安なく自由自在にライディングを楽しむことができる。

総括

国産4メーカーの2気筒250ccとしては最後発モデル、しかもホンダがリリースするだけにどの程度のスポーティさがあるのか注目されていたモデルではあるが、最新のテクノロジーを贅沢に搭載することで軽二輪とは思えないほどの、本格的なスポーツライディングを体感できる仕様となっている。そして、それ以上に上質な足回りに起因する安定感や安心感といった、安全性能を追求している姿勢が強く感じられた1台であった。

※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成したものです。

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