国内販売を開始したZシリーズのフラッグシップモデル　Z1000 ABS【バイク買取調査隊】

Z1000 ABSの車種プロフィール

カワサキZシリーズのフラッグシップモデルとして海外で人気を博したZ1000 ABSは、2017年から国内モデルとしてリリースされました。国内モデルはABSが装備されたことにより、「Z1000 ABS」と名づけられました。カラーリングはメタリックスパークブラック×ゴールデンブレイズドグリーンのみで、欧州仕様に設定されているキャンディバーントオレンジ×フラットエボニーは採用が見送られています。

海外で人気のカワサキZシリーズのフラッグシップ「Z1000」に、2017年モデルからABSを装着した国内仕様がリリースされました。兄弟車の「Ninja 1000」と異なり、ABS以外の電制ライディングアシスト機構をあえて搭載していません。それによってプライスは抑えられていますが、単なる廉価版ではなく、アシスト群を排することで、ダイレクトに操作する楽しさをライダーに与えています。

バイクインプレ

「Z1000 ABS」2017年モデルのインプレッションをお届けします。カワサキのスタッフに伺ったところでは、外観上の小変更がいくつかあったものの、旧モデルと基本的には変わっていないということですが、久しぶりの試乗と言うこともあり新鮮な感じがします。

バイクの特徴

Z1000 ABSは、直列4気筒エンジンを搭載した生粋のハイパワーモデルです。そのため細かなカーブが多いワインディングは苦手と思っていましたが、思った以上に走りやすい。特に足回りにコストがかけられている感じがします。ブレーキは当然のこと、サスペンションの動きにそれを感じます。

足つき

パワーユニットは、水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ、排気量1,043ccエンジンを搭載。内径x行程/圧縮比は、77.0ミリ×56.0ミリ/11.8:1。最高出力は142馬力/10,000回転とハイパワーです。大きさは全長x全幅x全高は、2,045ミリ×790ミリ×1,055ミリ、シート高は815ミリと平均的。適度な前傾姿勢やホールドしやすいタンク形状、シート前部がスリムになっているなど、足つきは悪くありません。

走り

今回試乗しているワインディングは、砂が浮いているなど路面状況が悪く、何があるかわかりません。こうした次から次へと障害物などを処理しなくてはならない道において、サスペンションがもたらす快適性や扱いやすいハンドリングは大きな武器になります。

もちろん大排気量の直列4気筒エンジンを搭載したモデルなので、速度を出せばそれなりのスキルは必要ですが、通常のペースで走っている分にはサスペンションがよく動いてくれて、車体がコントロールしやすいと感じます。

次のコーナーが迫ってきていてもクリアできる感触があるので、短いストレートも「とりあえずスロットルを開けようかな」という気になります。コーナーがブラインドであったとしても、それほど正確な入力をせずにスパッと曲がってくれる。そうしたスポーツモデルとしての乗りやすさがあるからこそ、短いストレートでもスロットルワークが楽しめるのだと思います。

Z1000 ABSのフロントブレーキは、少し引いただけでも自動的に制動力を発揮します。「踏ん張りが効く」と表現すると伝わりやすいと思いますが、フロントフォークがライダーにかかる衝撃を和らげていることが伝わります。機能性の高さは、走行時にも活かされています。ストロークしなくてもフロントフォークが路面の細かいギャップを吸収してくれるので、走るごとに「足回りにお金がかかってる」という印象が裏付けられました。

スポーティーなモデルでありながら、ライティングポジションはとてもラク。ライダーの上半身は軽い前傾なので、長旅にも十分に対応してくれます。高速道路では快適に早く、ワインディングではスポーツ走行が楽しめる。どんなシーンでもライダーをエキサイトさせてくれる。「Z1000 ABS」はそんなモデルです。

※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成したものです。

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