スポーティ+カフェレーサースタイル=SV650X ABS【バイク買取調査隊】

スポーティさとカフェレーサースタイルの融合。ヘッドライトカウルとフレームカバーをつながりのあるデザインとすることでロケットカウルをイメージさせます。セパレートハンドル、タックロールシートなどがレトロな雰囲気を演出。その上でスズキの持つスポーツイメージと融合させ独自のスタイルを表現しています。

SV650X ABS車種プロフィール

街中ではスタイリッシュに、ワインディングではスポーティに、SV650X ABSは様々なシーンで存在感を放つモデルです。全回転域が刺激的で官能的なVツインエンジン。低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱い易く、中回転域は力強く立ち上がり、高回転域では伸びのあるパワーを発揮します。

バイクインプレ

今回はSV650X ABSに試乗します。 このモデルのベースとなったSV650 ABSに試乗した時、私は「毎日食べても美味しく感じられる白米のようだ」と言った記憶があります。このSV650X ABSは、しっかりとした味のついたチャーハンやカレーライスに例えられます。いずれにしても美味しいご飯がベースとなっているので、このモデルも悪かろうはずがありません。

足つき

それではSV650X ABSの外観やスペック、装備などを確認していきましょう。全長2140mm・全幅730mm・全高1090mm・ホイールベース1450mm・最低地上高135mm・シート高790mm・装備重量199kgです。シートはレトロ感溢れるタックロールシートを採用。先端が絞られ、足つき性に貢献しています。身長150cm台のライダーは厳しいかもしれませんが、160cm以上のライダーなら問題なく扱う事ができるでしょう。

エンジンは水冷4ストロークフォーバルブ DOHC90度Vツイン・総排気量645cc・内径×行程/圧縮比81.0mm×62.6mm/11.2 : 1・最大トルク63N・m・最大出力72psです。

このモデルのハイライトであるフロントカウルのデザインはご覧の通りです。カフェレーサースタイルに相応しいセパレートハンドルを標準装備。低くなり過ぎない余裕のポジションを実現しています。スクリーンは想像以上に小さく、ウィンドプロテクション効果はほとんどありません。機能としてはメーターバイザーと考えて良いと思います。

灯火機類のほとんどがバルブタイプで、テールブレーキランプのみLED化されています。

インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっています。スピードメーター、タコメーター、オドメーター、ツイントリップメーター、ギヤポジションインジケーター、水温計、瞬間燃費計、平均燃費計、電圧計、航続可能距離計、燃料計、時計を表示することができます。ホワイトのバックライトにより、夜間の視認性も確保。ディスプレイ横には、ターンシグナルインジケーター、エンジン警告灯、ハイビームインジケーター、ABS警告灯、水温/油圧/バッテリー充電異常警告灯、ニュートラルインジケーター、マスターウォーニングインジケーターライトを配置しています。

ブレーキは異径対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。直径290mmのフロントダブルディスクと、直径240mmのリヤシングルディスクと共に、強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮します。

走り

それではいつもの峠道を走ってみましょう。まずはエンジンの低回転域の実力を確認します。現在の速度は約40km/hで、回転数は2000回転未満です。この状態でもまったくギクシャクすることはありません。

6速にシフトアップしてスロットルを開けていくと、何事もなかったかのように適正な速度まで上がっていきます。この鼓動は振動ではなく、トルク変動から発生していると思われます。実に味わい深いエンジンです。

本格的な登り坂で、少しエンジンを回します。6速から一挙に4速までシフトダウンしました。やはり力強いです。エンジンの味わいは綺麗なグラデーションを見せてくれているようです。

今度はギアを落とします。エンジンのバイブレーションが完全に終息するということはなく、トルク変動のピッチがだんだん細かくなり、中回転域以上ではひたすらエンジンの力強さ、トルクフルさがライダーに伝わってきます。また、このエンジンは電子制御スロットルは搭載されていませんが、手動でも十分にコントロールしやすいです。

ここから峠道の下りに入ります。道が荒れていて曲がりくねっていますが、イメージ通りにアクセルコントロールできます。現代的な水準からすると、このエンジンのピークパワーや最大トルクに特筆するべき点は見当たりませんが、熟成を重ねた過不足ないモノであることが伝わります。一般的な峠道を走る時のパワー感や加速感、トルク感があり、いい意味で「ちょうどいい」と感じました。

※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成したものです。

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